分析交叉口的運(yùn)行指標(biāo)，如單點(diǎn)失衡系數(shù)、紅初最大排隊(duì)比、交叉口停車次數(shù)、綠燈利用率、平均控制延誤等。根據(jù)運(yùn)行指標(biāo)和實(shí)際運(yùn)行情況，識(shí)別并減少無效或低效的放行相位，調(diào)整相位設(shè)置。如路口某方向綠燈利用率低，相位空放嚴(yán)重，首先考慮降低相位時(shí)長，提升綠燈利用率。若因行人過街等干擾因素?zé)o法縮短相位時(shí)長時(shí)，可以考慮與其它相位合并，以減少相位數(shù)量，簡(jiǎn)化交通流。另外，也可以進(jìn)行倍周期放行，即2個(gè)周期或多個(gè)周期放行1次。

       在廣東某城市的五岔路口中，有一條進(jìn)口車道為公交專用道路，車流量雖少，但必須設(shè)置單獨(dú)相位放行。經(jīng)分析研究后采用“少次多放”模式，之前每個(gè)周期放行一次，導(dǎo)致該相位空放嚴(yán)重，后改為2個(gè)周期放行1次，雖然還存在空放現(xiàn)象，但放行次數(shù)減少，總體來說還是提高了該路口的放行效率。

       通過優(yōu)化路口設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化交通流向，減少相位數(shù)量。比如，主干道高峰期間采用限時(shí)禁左方式，減少左轉(zhuǎn)相位，保證主干道暢通。

       平峰及夜間車流量較低時(shí)，一些支路與支路或支路與次路相交的路口，在確保機(jī)動(dòng)車一次清空的基礎(chǔ)上，可允許適當(dāng)沖突，考慮實(shí)行“兩相位”放行方式。由于該放行方式存在機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人沖突問題，夜間使用時(shí)需充分考慮路口照明與視野條件。

       對(duì)路口交通流量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)周期與流量不匹配的地方，確定是否需要調(diào)整配時(shí)周期以適應(yīng)實(shí)際的交通需求，并采取措施進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。

       通過縮短綠燈空放時(shí)間、高頻次放行等方式，壓縮路口整體周期，確保綠燈時(shí)間能夠滿足車輛和行人的正常通行需求，同時(shí)減少不必要的等待時(shí)間。

       對(duì)于交通流量波動(dòng)較大、定周期控制下綠燈利用率不高的路口，可采用感應(yīng)控制提高綠燈時(shí)間分配靈活性，在流量較小的情況下自動(dòng)縮減相位綠燈時(shí)間。

       重新審視交叉口的設(shè)計(jì)，包括車道數(shù)量、車道寬度、紅綠燈布局等。根據(jù)交通流量的實(shí)際情況，調(diào)整車道分配，優(yōu)化紅綠燈布局，以減少交通沖突點(diǎn)，提高通行效率。

       同時(shí)，通過合理設(shè)計(jì)，可縮小路口面積，減少路口清空時(shí)間，進(jìn)而降低路口周期。如采用全待轉(zhuǎn)區(qū)、借道左轉(zhuǎn)、并聯(lián)掉頭、可變車道等新型渠化方式，變相擴(kuò)大路口空間，提升路口通行能力，降低路口飽和度，滿足降周期的要求。

       4、夜間低峰降周期

       夜間普遍存在綠燈利用率不高的情況，有較大的降周期空間。因此，夜間降周期效果相對(duì)明顯。

       夜間車流量較少時(shí)，周期時(shí)長主要應(yīng)滿足行人過街時(shí)間，以保障行人過街安全。行人過街最小綠燈時(shí)長應(yīng)按照GB50647-2011《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》3.5.7中規(guī)定進(jìn)行設(shè)置。