案例來(lái)源：廣州項(xiàng)目

       盡管每個(gè)節(jié)點(diǎn)路口都有獨(dú)特的交通特性，然而在治理方法上卻存在著一定的普遍性。在該案例中，面對(duì)隧道銜接口、學(xué)校疏散路口以及路口間短連接等交通特性，采用了具有普遍性的“明路權(quán)、保秩序、提效率”的優(yōu)化思路。具體而言，由點(diǎn)到線采取了渠化微調(diào)整、定制化信控方案、路段協(xié)調(diào)控制以及機(jī)非分隔離等措施，從而達(dá)到了秩序與效率相互提升的效果。

        一、路口概況

       五山路雙向四車(chē)道，位于廣州天河區(qū)，橫穿華南農(nóng)業(yè)大學(xué)與華南理工大道五山校區(qū)，連接廣園快速路、匯景北路、華南東側(cè)路等道路，周邊學(xué)校、商鋪和居民區(qū)密集，日常過(guò)境交通流量非常大。

       五山路-茶山路交叉口由五山路與茶山路、岳洲路交匯而成，恰好位于五山隧道西行出口位置；同時(shí)，受道路交匯角度與五山隧道構(gòu)造影響，交叉口并非規(guī)整的T字路口，岳洲路與茶山路共同構(gòu)成該交叉口的東進(jìn)口。

圖1 五山路-茶山路交叉口區(qū)位圖

       二、存在問(wèn)題

      五山路-茶山路交叉口綠燈利用率低，擁堵明顯

    （1）五山路西行車(chē)流溢出嚴(yán)重，造成交叉口秩序混亂，擁堵加劇。

圖2 西行車(chē)輛排隊(duì)溢出

    （2）東進(jìn)口隧道出口車(chē)道二變?nèi)箤?，直行、左轉(zhuǎn)車(chē)流排隊(duì)相互交織、阻擋，降低通行效率與綠燈利用率，大大加劇路段擁堵情況。

圖3 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)影響直行通行

    （3）交叉口南側(cè)為廣州中學(xué)、五山小學(xué)，上下學(xué)時(shí)段接送學(xué)生車(chē)輛多，內(nèi)部車(chē)流壓力較大，車(chē)輛互相阻擋，導(dǎo)致南進(jìn)口出現(xiàn)斷流，進(jìn)而引發(fā)擁堵。

圖4 南進(jìn)口擁堵情況

       五山路部分路段缺少非機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)非穿插混行，秩序亂、效率低

五山路（粵漢路-茶山路）路段未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)通道，非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)專(zhuān)用車(chē)道行駛，占用機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，機(jī)非混行存在嚴(yán)重安全隱患的同時(shí)，影響通行效率。

圖5 五山路未設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道

       三、優(yōu)化思路

      針對(duì)以上交通問(wèn)題，制定了“明路權(quán)、保秩序、提效率”的優(yōu)化思路：

      1.路段交通組織優(yōu)化，明確路權(quán)：粵漢路-茶山路段壓縮車(chē)道寬度，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，明確機(jī)非路權(quán)，各行其道，從而改善秩序、提高路段通行效率。

      2.交叉口交通渠化調(diào)整，提高通行秩序：優(yōu)化東進(jìn)口的停止線位置、進(jìn)口道流線，緩解隧道出口二變?nèi)箤挾伍L(zhǎng)度不足，直行、左轉(zhuǎn)車(chē)輛排隊(duì)相互阻擋、交織阻擋問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)各流向車(chē)輛各行其道，提高綠燈通行效率。

      3.精細(xì)化信控方案，提高綠燈利用率，緩解擁堵：南進(jìn)口（學(xué)校進(jìn)出口）采用二次放行及精細(xì)化時(shí)段方案，消除進(jìn)出口紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)且進(jìn)出車(chē)輛相互阻擋、綠燈時(shí)間進(jìn)出車(chē)輛相互阻擋導(dǎo)致通行車(chē)輛少的惡性循環(huán)，提高綠燈利用率，降低行車(chē)延誤。

      4.點(diǎn)控到線控，提高路段整體通行秩序與效率：對(duì)茶山路的兩個(gè)交叉口進(jìn)行聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制，進(jìn)一步提升路段的整體通行秩序、通行效率。

     四、優(yōu)化措施

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       路段車(chē)道“瘦身”

       通過(guò)壓縮五山路隧道出口-粵漢路路段機(jī)動(dòng)車(chē)沿線車(chē)道寬度，規(guī)劃出非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并調(diào)整中央護(hù)欄設(shè)施，提高安全三角視距，規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)軌跡，降低變道交織干擾，減少安全隱患。

圖6 路段車(chē)道“瘦身”前

圖7 路段車(chē)道“瘦身”后

2

       五山路-茶山交叉口東進(jìn)口

       停止線、展寬流線調(diào)整

       前移東進(jìn)口地面停止線，形成階梯式停止線，對(duì)隧道出口展寬處進(jìn)行流線優(yōu)化，保障左轉(zhuǎn)正常流線的同時(shí)，為排隊(duì)車(chē)輛提供更大的蓄車(chē)空間，緩解直行左轉(zhuǎn)在隧道口排隊(duì)相互阻擋的問(wèn)題，同時(shí)縮短機(jī)動(dòng)車(chē)由停止線駛至出口道之間的距離，降低行車(chē)延誤。

圖8 優(yōu)化前東進(jìn)口停止線

圖9 優(yōu)化后東進(jìn)口停止線

圖10 優(yōu)化后東進(jìn)口展寬車(chē)道流線

3

       高峰時(shí)段精細(xì)化劃分

       區(qū)分上學(xué)、上班通勤時(shí)段

       精細(xì)化五山路-茶山路交叉口方案，新增上學(xué)高峰時(shí)段、上班通勤高峰時(shí)段、上學(xué)高峰后過(guò)渡時(shí)段以及下班放學(xué)通勤高峰時(shí)段，不同時(shí)段優(yōu)先不同車(chē)流通行，以應(yīng)對(duì)路口復(fù)雜的通行需求，提高路口通行效率。

表1 五山路-茶山路交叉口優(yōu)化后時(shí)段方案

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       五山路-茶山路交叉口“二次放行”

       加快學(xué)生接送車(chē)輛疏散

       優(yōu)化五山路-茶山路交叉口放行方式，南進(jìn)口調(diào)整為二次放行，降低上學(xué)時(shí)段接送車(chē)流等待時(shí)間，避免排隊(duì)造成的路段打結(jié)，加快車(chē)流疏散速度。

圖11 交叉口優(yōu)化前后相位

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       上下游交叉口聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)

       對(duì)五山路-茶山路交叉口與五山路-粵漢路交叉口實(shí)施協(xié)調(diào)控制，優(yōu)化信控方案，避免兩交叉口間的溢出問(wèn)題，同時(shí)加快車(chē)流疏散，進(jìn)一步疏解路段交通壓力，提升通行效率。

圖12 粵漢路-茶山路段協(xié)調(diào)示意圖

       五、優(yōu)化效果

       一系列優(yōu)化措施落實(shí)后，五山路-茶山路交叉口整體運(yùn)行情況得到有效改善。其中，東進(jìn)口車(chē)流得到有效分離，溢出現(xiàn)象基本消散，根據(jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，高峰期擁堵指數(shù)下降15%；平均速度提升17%；南進(jìn)口檢測(cè)器統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，左轉(zhuǎn)每車(chē)道周期平均通過(guò)車(chē)流由14提升到17，通行效率提升14%。

       此外，粵漢路-茶山路段機(jī)非混行情況消除，機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，路段通行安全得到提升。

圖13 東進(jìn)口車(chē)輛各行其道

        六、案例小結(jié)

       本案例為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的定制優(yōu)化，問(wèn)題措施雖有特殊性，但優(yōu)化思路“明路權(quán)、保秩序、提效率”也有共通借鑒性。一方面，對(duì)進(jìn)口道的渠化流線進(jìn)行調(diào)整，以提高交叉口制約點(diǎn)的通行效率；另一方面，針對(duì)上學(xué)與上班通勤峰值錯(cuò)位的情況，精細(xì)化配時(shí)方案，并因地制宜設(shè)置二次放行，最大限度地優(yōu)化信號(hào)控制。再者，從點(diǎn)到線進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制，消除點(diǎn)與點(diǎn)之間在通行秩序和效率方面的制約。最后，在現(xiàn)有道路資源下，通過(guò)車(chē)道瘦身增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，保障各用路者的路權(quán)，從而起到各行其道、提升效率的效果。

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